白菜价，这是一个后世形容中国产品价格的形容词。[x更新快，网站页面清爽，广告少，，最喜欢这种网站了，一定要好评]

当然实际上对于三十年后的中国来说，如果产品能卖出韩国大白菜的价格，那真是做梦都要笑醒的事情。

而实际上，中国钢铁的销售价格，甚至连大白菜的价格都比不过。

而在八十年代来说，中国人在工业品出口上，还没有意识到自己的优势究竟有多么大。

这里因素很多，比如国内工业没有达到后世的水平，无法发挥规模化的优势。

再比如说国企体制下，工厂对国际市场体系并不了解，而进出口公司本身精力和责任心有限。

以及国企产权不明确，沉重的社会负担让企业经营的间接成本吞没了生产资料成本的优势……

对很多国企来说，似乎对自己产品和外国产品比较的不自信似乎已经深入骨髓。很多时候其实完是思路问题，想不到、不敢想，于是市场放在那里却只能等着国外的产品占领国内的市场。

但事实如何呢？

就以大港造船厂1981年承建的包氏兄弟船运公司的万吨散货轮来说，成本方面单说用钢是1200吨。1981年造船用钢材计划内价格是1元/吨，也就是说钢材成本大概是两百万人民币左右。

再算上船用设备和各种辅料、人工、管理、折旧等成本，这艘12万吨散货轮的成本造价，大港造船厂自己核算是在三百八十万人民币左右。

而它的合同价格，则是三百五十万美元。

相对同期韩国或者日本的造船厂，建造同样级别的万吨散货轮，价格则是七百万到一千二百万美元之间。

1981年人民币和美元的汇率，内部价是1:17。

也就是说，如果换算成美元，中国建造一艘万吨级散货轮的成本，大概在二百二十万美元左右――注意，这个时候人民币对美元是固定汇率。汇率不起调节进出口作用，而是由进口补贴出口。

实际汇率，经过出口补贴之后，一般能够达到1:4到1:5左右。

由于当时中国是计划经济。很多物质并不能用价格来衡量价值。因为正常来说，市场价格是根据稀缺性发现的，而不是根据产品本身价值发现的，同样的钢材拿到黑市上流通，价格翻上一两倍也有可能。

一艘万吨散货轮的具体成本究竟是多少。在当时的中国工业体系里，基本就是一笔烂账。

然而即使如此，当年三百五十万美元一艘的万吨散货轮，也绝对是一笔大赚特赚的生意。

到了1985年，中国放开汇率的声音已经是主流，而此时人民币对美元的汇率，也已经调整到了1:29。

也就是说，哪怕维持当年三百五十万美元的价格不变，利润也平白增加了六成。

这五百五十万美元，算上出口补贴退税。真真是应了那句话，报价是按照翻两番再换个币种来的。

由此可知，当孙厂长听到胡文海给安东尼的报价是五百五十万美元的时候，心中是跑过多大一群“草泥马”了。

“胡总，这个价格也太高了吧！”孙厂长简直不敢相信，摇摇头又拍了拍脸，像是觉得自己在做梦似的“还有，包氏兄弟人家是香江人，能听咱们的么？”

胡文海笑笑，拍着他的肩膀说道“孙厂长你放心吧。包氏兄弟不会拒绝的。包玉刚当年是见过总设计师的，不然当初你们造的那艘船订单是哪来的？这点小事他不会不帮。不仅会帮，而且还会力以赴。别忘了，去年中英联合声明……”

胡文海话没说完。孙厂长顿时恍然大悟。不用说了，1984年12月19日，中英联合声明声尤未落，包玉刚堂堂世界船王，哪会有这么不开眼。

“但是价格？”孙厂长